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路虎 LANDROVER |
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无论走到哪里，看得出认识它的人很少，而那些紧紧追随的目光除了好奇，似乎又都表现得相当确定———这是一辆好车。也许这就缘于传说中路虎的“贵族气质”吧。英国路虎L AND ROVER是世界极品SUV，但绝大多数国人对它相当陌生，实际上即便是国内的越野车迷，对路虎的认知程度也并不高，因为价格昂贵它在国内的保有量实在过于稀少。这种情况几年前开始有所改变，如今路虎专卖店现在已经在许多城市落户，包括兰州。 销售渠道一直通到身边为我们了解这一世界顶级豪华SUV创造了条件，很难想像今天我们已经有机会体验价值100余万人民币的车中贵族。日前在甘肃惠通陆华路虎专营店组织的路虎体验活动中，三款路虎旗下著名车型揽胜、发现3和神行者一齐出场，让我们得以“与贵族同行”。 “三只老虎”穿城而过，当然是相当引人注目的，不过无论走到哪里，看得出认识它们的人很少，而那些紧紧追随的目光除了好奇，似乎又都表现得相当确定——这是一辆好车。实际上路虎外形虽有个性，但论夸张豪迈不如悍马，论时尚概念不如大众辉腾保时捷凯宴，车标也只是一串英文字母，人们依然能被其吸引，也许就缘于传说中路虎的“贵族气质”吧。 “爵位”有高低 同是贵族，爵位也有高低之分。路虎里其实“等级分明”，公爵是揽胜(R ANGE ROVER )，伯爵是发现(D ISCOV ERY )，男爵是神行者(F REELANDER )，至于难得一见的卫士(D efender )，从性格上来看更像骑士，但它却拥有路虎家族最纯正的越野血统。 揽胜是路虎目前顶级产品，价位在100万人民币以上，发现3次之价格80万元左右，最便宜的神行者价格也在50万元以上。如此昂贵的车型目前在国内已经不乏买家，从神行者到揽胜，都有各自的不同的消费人群，这些消费者具有一个共同特征，那就是经济实力雄厚、喜欢越野车，同时讲究生活品位。 揽胜是英国路虎公司顶级车型，实际上路虎公司的成功就缘于揽胜。1970年以前，路虎公司是专门生产四驱越野车的汽车厂，它的越野车产品有军用也有民用。70年代SUV在全球才刚刚起步，路虎在提升越野车的舒适性和豪华性方面领先一步，自此确立了SUV的发展之路并奠定了路虎在世界豪华SUV中的地位。 揽胜是一款大型SUV，车身宽大(长度接近5米、宽度超过2米)，装备V84.4升发动机和6档手／自一体变速箱，配置也最为豪华；发现3尺寸比揽胜略小，装备V64.0升发动机和6档手／自一体变速箱；神行者是路虎中体形最小巧的一个，比大家熟悉的本田C R - V 等城市SUV还小一些，装备2.5升V6发动机，5档自动变速箱，有三门和五门两款。 路虎卫士国内较少，古墓丽影中劳拉在雨林中开的那辆酷车就是卫士。 发现“三”之旅 体验路虎当然是离城市越远越好，去兴隆山的路只能算是热身。我们首先搭乘发现3，开始了对这三款路虎发现之旅。 第一个细微感觉是路虎的车门比较特别，虽然没有宝马7系那样的电磁门，但厚重的车门轻轻一带就关得严丝合缝，开始总让人觉得不放心，但每次检查都发现其实没有任何问题，了解了路虎这一小小的优点有助于让你关门的动作更绅士一些。发现3的内饰相当普通，没有什么惹眼的地方，黑色的工作台和门内衬板、米色的真皮座椅都与一些高档轿车的感觉差不了多少。唯一特别之处是四个车门内衬板厚墩墩的，上面镶嵌着两个圆形的大喇叭，电动车窗、音响控制钮都直接可以平放其上(如图)。发现3的中控台上有一个液晶屏，这没什么奇怪，倒是其上显示的内容与众不同。除了电子地图和视频外，该屏幕平时显示的是四驱和悬挂的实时状态。 神行者的内饰就更加普通，通体黑色调，显得非常简单。原本最让人期待的是揽胜的内饰，但因为当天露面的实际上是一辆运动版揽胜，传说中路虎揽胜那种带有典型英国贵族风格的木质内饰无缘一见，有些遗憾。总而言之，路虎的内饰与其外观协调一致，虽然是高档有余，但却很难像其外形那样特点分明，视觉冲击力不足。 三款路虎的外观各有特色，因为经典的揽胜没有到场，当天最能代表路虎英国气质的是发现3。而运动版揽胜比原版揽胜要小一圈，甚至比发现3也略小，其向后低斜的车顶在保留路虎风格的同时更具动感；神行者则像是完全背离了路虎的传统，周身圆滑，很像是日系紧凑型SUV的风格，已经看不出多少英国人的古板了。 路虎是靠创造越野车中最舒适的乘坐感起家的，当天露面的三款路虎中，发现3空间最大(轴距接近2.9米)，乘坐舒适性最好，悬挂也比较柔软，在不太颠簸的公路上行驶车内乘员感觉比在高档轿车中还要舒服，一方面是稳，车身碎震很小，另一方面是安静，隔音工艺做到家了；其它两款车强调运动性，悬挂肯定硬一些。据说路虎中最舒适的是原版揽胜，行驶一般的搓板路如履平地，它为路虎赢得了“越野车中的劳斯莱斯”的美誉。 平路上驾驶感觉是运动版揽胜最好，毕竟是V84.4升300马力的动力，提速轻松而且发动机声音浑厚，力道源源不断。据说该车0-100公里／小时加速时间在8秒多，相对自重2.5吨的越野车来说应该是相当不错的成绩。210马力的发现3的提速比运动版揽胜逊色一些，除了动力稍小，发现3的空阻系数也要大于前者。神行者尺寸最小，又配有177马力的V62.5升发动机，按道理提速表现应该不错，但实际驾驶中神行者提速却有沉重之感，可能与车身沉重以及调校有关。 对SUV来说，直线加速性能的重要程度不比越野性能，路虎的长项正是后者。在越野性能上，唯一能与路虎一较高下的似乎只有悍马。 越野“全能王” 路虎卓越的越野性能体现在先进的四驱系统和良好的通过性。 路虎的四驱带有全地形反馈适应系统，中控台有一个选择按钮，可以提供5种路况选择：一般路况、草地／碎石／雪地路况、泥泞／凹陷沟槽路况、沙土路况、岩石缓行路况，驾驶者可根据情况设定其中一种路况，全地形反馈适应系统将协调发动机、变速箱、悬挂和ABS，使车辆达到最佳行驶状态。 路虎的另一项绝活是电子空气悬挂，也就是俗称升降底盘。路虎的悬挂可以提升5.5厘米的高度，提升过程则可以在屏幕上显示出来。电子空气悬挂让路虎越野性能大增，运动版揽胜提升底盘后接近角、离去角和纵向通过角分别达到34度、29度和25度，不过即便不带电子空气悬挂的神行者，上述数据也相当了得，分别是30.5 、33.9和15.6度。 路虎的宣传资料里的形象不是劈波斩浪就是泡在泥里，这也是路虎的一个独门功夫：涉水性好。路虎运动版揽胜和发现3在提升底盘后，涉水深度达到70厘米，小小的神行者也有40厘米的涉水深度。发现3虎虎生风 何以铸“威名” 初步接触消除了我们对路虎的那份神秘感，但绝不能就此认为路虎不过尔尔。路虎自从上世纪70年代扬威世界车坛绝非浪得虚名，事实上，与路虎一同出道的SUV也不在少数，奔驰、宝马、保时捷、丰田、福特、通用等等几乎所有汽车巨头先后都有了各自的SUV车型，要说性能和豪华程度也是一个赛一个，但依旧难撼动路虎的地位，其中自然有其原因： 首先路虎“又红又专”。路虎不但越野车造得好，而且是“世界上唯一专门生产越野车的知名厂家”，产品涵盖越野车和SUV各个细分市场，地位自然受到推崇； 其次，路虎手中掌握着四驱车的尖端核心技术。路虎多年以来埋头造四驱车，在底盘和分动技术领域硕果累累，因此路虎敢称自己是四驱车中的王者； 第三，路虎以英国人特有的方式注重细节，比如路虎的氙气大灯可以根据驾驶者的意图和路面起伏情况像眼珠那样转动，以及车辆发生翻滚及时释放防滚杠等等； 第四，路虎产量不算太大，精工细作，品质高，配置豪华。物以稀为贵，市场对路虎始终处于“饥饿”状态； 最后，路虎品牌形成多年，期间又被“英国王室御驾”等因素不断强化，最终形成无与伦比的品牌优势，成为真正的奢侈品。 -本报记者马宁 |
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来源：
编辑：
朱希荣
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