在一个久雨初晴的午后，接到同事的电话，通知我去取路虎发现3进行长期试驾，真的没想到，能有机会拥有这部百万元级SUV的支配权，过一过金字塔顶端族群的生活！

　　越野车中的劳斯莱斯

　　提到英国的越野世家路虎，不由得让人肃然起敬，笔者开着这部发现3去洗车，旁边就有车主凑上前来，边欣赏边赞叹：“路虎，越野车中的劳斯莱斯哦”。发现3在路虎家族中的位置，就如同E-Class在奔驰阵营中的地位一样，它的级别仅次于大哥揽胜，是销量最好的路虎车种，路虎该有的个性，在发现3上表现得最为彻底。它的阶梯式车顶、大型观景天窗、高车窗、方正外形及低肩线等元素，延续了车型美观兼具实用的传统；而功能方面，在SUV成为休旅车代名词的今天，一直坚持“硬派”越野精神的陆虎车系在发现3上也毫不妥协，让车主享受便利舒适的都市驾乘感之余，同时拥有征服恶劣路况的乐趣。

　　游走城市道路堪比高档轿车

　　在路边与同事换完车，立即想到带家里人去南海一家味道不错的餐馆吃饭。到达吃饭的地方要经过一条坑坑洼洼的村道，我曾经开着小轿车去那里就有过无数次触底的厄运，这段时间雨水连绵，相信那条路肯定更加难走，今天刚好拿到发现3，不好好利用怎么说得过去？

　　回家载上家人出发，驶上内环路后我马上就可以感受到发现3高速的稳定性。虽然路上刮起了大风，车身侧面面积不小的路虎3以接近100km/h的速度奔驰，车身也不会有丝毫的飘浮感，切换车道也同样轻松自如。

　　内环路接近火车站的一段多弯道路，也顺便让我体验发现。在中低速弯道的行驶表现，保持速度在60km／h上下，碍于车身重心较高，路虎3的车身侧倾在所难免，好在车身侧倾到某一角度后仍然相当安稳，就算辗到坑洞，车体也不会乱晃，原厂的气压悬挂果真有水准。实际上，这一代的发现者已不再只是一辆着重越野的车款，它以往所采用的分离式底盘已改为一体式设计，而分离式底盘常为人所诟病的乘坐不适感，在经过改良之后，使其与轿式底盘拥有相差无几的乘坐舒适感。值得一提的是，在连续的弯道上，笔者感受到发现3的四驱系统在行驶过程中时刻都在发力，因此弯中转向不足的情形根本不会出现，不用松油门也能信心十足地驶过弯道。

　　车室安宁营造惬意氛围

　　一路上，在车窗紧闭的环境下，胎噪声及路面震动均未明显传入发现3车厢内，只有类似宝马那种浑厚低沉的引擎声和轻柔的音乐声，一家人坐在车厢里面都可以轻松交谈，就像是坐在自家的客厅一样上，丝毫没有意识到是行驶在一条繁忙的城市快速路。刚好身上带有噪音测试仪，于是拿出来测试一番，首先打开车窗测试环境噪音，在环境噪音为75.5分贝的情况下，车速在40-60km／h之间，关闭玻璃后发现3的车内噪音竟迅速降低了20分贝，平均噪音仅为56.5分贝，按照国外美食专家的说法，在西餐厅最令人心情愉快用餐的适宜环境是介于48-52分贝之间，如此说来，驾着发现3在市区以正常的车速行驶，放着音乐，不仅令人放松，气氛也相当惬意。

　　坐在车内，发现3的豪华感其实就由上述的平稳感、宁静感所构成，而非外在的豪华装饰堆砌出来，当然，乘客也别被发现3的简洁内装所误导，它的各项科技及高品质的享受也一样不少。发现3与前代最大的不同是将手动加力箱的排挡设计，改为与揽胜相同的地形反馈适应系统，具有包含五种地形模式与两种文件位模式的手动切换，对于越野路面的操作显得更为简易，其越野能力也不打折扣。至于主操作界面则是以一组触控式的DVD屏幕整合导航、4×4越野路况、影音娱乐系统等相关信息，且其相关信息多以图标说明，驾驶者并不需花费太多时间熟悉其操作模式。

　　此外，在车内，发现3还设置了三区独立的恒温空调系统，对于七人座车款而言相当贴心，可使所有车室乘员享受平等的舒适性，而这样的平等理念也同样使用在影音娱乐的配备中，共计有14组Harman／Kardon的高音质扬声系统、1组重低音及Logic七声道的数字环场系统，另外全车共设置六组控制按键，使所有乘客皆可自行选择所需音量、模式及曲目，而这些设定也是发现者欲将其强烈的Off-Road形象，转变成为On-Road豪华SUV概念的最好例子。