车辆信息

　　车型：捷达王GTX；发动机类型：直列四缸、多点电喷；行驶里程：约90000km。

　　故障现象

　　根据用户的描述和初步检查，该车的故障主要表现在以下3个方面：

　　1.发动机怠速运转时发抖，中、高速运转基本稳定；

　　2.发动机排放品质变差，中度冒黑烟，油耗增大，平均燃油消耗约增加约20%；

　　3.发动机动力性能变差，中高速行驶时转速下降，爬坡加油时明显加速无力。

　　故障诊断与排除

　　首先用大众的VAG1552故障诊断仪进行了自诊断，通过02功能故障查询没有查到故障信息。根据用户的描述，该车行驶了90000km，由于工作很忙，平时对车辆的保养不是很重视，经服务顾问查看用户的使用说明书，车辆的常规保养记录确实很少，除了首次7500km免费保养之外，只有30000km一次常规保养。通过查看VAG1552的08数据阅读功能，该车喷油嘴的喷油时间在4ms左右，比正常值3.3ms要长一些，另外节气门开启角度的变化随着发动机转速的升高显得比较迟缓，因此维修人员先从喷油嘴和节气门体开始查起，经拆检，喷油嘴比较脏，用户说这还是原车的喷油嘴，一直没有清洗过更没有更换过，而节气门总成也比较脏，转动不灵活，基本可确定喷油嘴有关闭不严和漏油的可能，经与用户协商同意更换了新的一组喷油嘴并且清洗保养了节气门总成，更换了空气滤清器。之后试车检查，发动机怠速发抖现象基本排除，排放有明显改善但仍有轻微的冒黑烟，看起来混和气浓度还是偏高，燃烧也不彻底，加速性能似乎没有明显的改观。

　　根据该车的保养情况，维修人员自然又怀疑到车辆的氧传感器，果然在VAG1552的08数据阅读功能中，氧传感器信号电压在0.4～0.6V内变化，电压变化频率也明显比正常变化要慢，正常的氧传感器信号电压应在0.3～1.0V内快速变化，因为氧传感器是有寿命的，行驶9万km以上的车辆也需要更换氧传感器了，再加上用户经常在矿区工地工作，油品质量和空气污染也是影响氧传感器使用寿命的一个重要因素，在更换了氧传感器后进行了试车，开始时黑烟还有，工作一段时间后，黑烟逐渐消失，排放品质得到明显改善，预期经济性能应该得到提高，燃油消耗量可恢复到正常范围，但是发动机动力性能似乎仍然比较差，中高速行驶时加速不畅，爬坡时感觉到动力还是比较欠缺。显然发动机输出功率还是不够，维修人员怀疑是点火时间慢，发动机未工作在微爆震状态下，根据经验又更换了爆震传感器然后试车，当爬坡加油时，发动机转速下降比原来少，但还是没有得到彻底解决。最后维修人员根据经验又仔细检查该车的空气质量计，用VAG1552查询，在08数据阅读功能中查看空气质量计的工作状态，怠速时，流量在4～5g/s内变化，此值为上限，根据经验，当流量在4g/s以下时，问题不大，当流量大于4g/s，接近5g/s时，发动机有时就会出现一些不正常的工作现象，于是便更换了空气流量计。再用VAG1552检测，空气质量计流量在3～4g/s内变化。