认得这辆车吗？这一次的主角是——平茨高尔。很奇怪的名字不是吗？但是确实是好东西。它有4*4和6*6两种版本。从外形来看，该车线条棱角分明，猪鼻式的车头极像前苏联或东欧集团的设计，但它是奥地利斯太尔-戴姆勒-普赫公司生产。越野车中能同它相比的只有奔驰Unimog越野车，但二者不是同一级别的车，吨位相差十分大，Pinzgauer只是一吨级的越野车。

　　斯太尔-戴姆勒-普赫公司独特的车标，不大好认啊。当然，斯太尔重型卡车却是经常见到，只是国产化后的斯太尔重型卡车已不挂斯太尔-戴姆勒-普赫公司的车标，至于Pinzgauer越野车在国内就更加不为所知了。

　　除了中央管状车架保护传动装置外，车头前端也有钢制护板。发动机安装在车厢内，动力由Z式驱动系统从管外走进管内，除了方便维修外，还可以最大限度增加车底净高，增强通行性。车桥与车轮间采用drop.Gear(低一级齿轮)设计，使离地间隙高达335mm。

　　中央脊梁独立悬挂全动驱动。这样的驱动方式除了在这里，只能在太脱拉身上能够看到，实在是不容易，也只有这样才能保证最高级别的悬挂驱动能力。

　　采用了全合金的中央管状车架。传动系统内藏于管状车架内。驱动系统得到全防水密封保护。这种结构的成本高，但可靠性也高，只是对机械加工的工艺要求极高，因此也只有奥地利、德国等机械加工水平较高的国家才能保证其结构的可靠性。据说我国在70年代曾经仿照过这车，结果因为机械加工工艺不过关导致零件故障率较高，仿Pinzgauer的国产越野车犹如昙花一现很快就停产了。随后，我国就引进了意大利的依维柯1吨级军用面包车和轻型卡车，即现在南京依维柯公司生产的依维柯2046轻型军用越野车，该车在国际上也非常畅销，但与奔驰Unimog及斯太尔Pinzgauer越野车比，则明显差了一个等级，只是依维柯2046比较适合中国目前的国情，无论是生产还是使用、维护方面。

　　不过，目前，Pinzgauer越野车由英国车辆技术(Automotive Technik,ALT)公司在英国继续生产，很多地方都把称它为英国车。

　　结合差速锁，Pinzgauer的越野能力一流，不过，这动作，不好保持，，，

　　爬坡

　　涉水

　　侧倾

　　认得这辆车吗？这一次的主角是——平茨高尔。很奇怪的名字不是吗？但是确实是好东西。它有4*4和6*6两种版本。从外形来看，该车线条棱角分明，猪鼻式的车头极像前苏联或东欧集团的设计，但它是奥地利斯太尔-戴姆勒-普赫公司生产。越野车中能同它相比的只有奔驰Unimog越野车，但二者不是同一级别的车，吨位相差十分大，Pinzgauer只是一吨级的越野车。

　　斯太尔-戴姆勒-普赫公司独特的车标，不大好认啊。当然，斯太尔重型卡车却是经常见到，只是国产化后的斯太尔重型卡车已不挂斯太尔-戴姆勒-普赫公司的车标，至于Pinzgauer越野车在国内就更加不为所知了。

　　除了中央管状车架保护传动装置外，车头前端也有钢制护板。发动机安装在车厢内，动力由Z式驱动系统从管外走进管内，除了方便维修外，还可以最大限度增加车底净高，增强通行性。车桥与车轮间采用drop.Gear(低一级齿轮)设计，使离地间隙高达335mm。

　　中央脊梁独立悬挂全动驱动。这样的驱动方式除了在这里，只能在太脱拉身上能够看到，实在是不容易，也只有这样才能保证最高级别的悬挂驱动能力。

　　采用了全合金的中央管状车架。传动系统内藏于管状车架内。驱动系统得到全防水密封保护。这种结构的成本高，但可靠性也高，只是对机械加工的工艺要求极高，因此也只有奥地利、德国等机械加工水平较高的国家才能保证其结构的可靠性。据说我国在70年代曾经仿照过这车，结果因为机械加工工艺不过关导致零件故障率较高，仿Pinzgauer的国产越野车犹如昙花一现很快就停产了。随后，我国就引进了意大利的依维柯1吨级军用面包车和轻型卡车，即现在南京依维柯公司生产的依维柯2046轻型军用越野车，该车在国际上也非常畅销，但与奔驰Unimog及斯太尔Pinzgauer越野车比，则明显差了一个等级，只是依维柯2046比较适合中国目前的国情，无论是生产还是使用、维护方面。

　　不过，目前，Pinzgauer越野车由英国车辆技术(Automotive Technik,ALT)公司在英国继续生产，很多地方都把称它为英国车。

　　结合差速锁，Pinzgauer的越野能力一流，不过，这动作，不好保持，，，

　　爬坡

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　　侧倾