中国自主品牌发展驶入快车道，经历了几年的模仿、消化、整合国际资源和不断的自主创新，其产品摆脱了昔日陈旧落后的形象，产品线不断丰富，技术含量日益提高，新车型已经具备了世界同级别车的较高水平。发动机、变速箱、底盘等核心领域的开拓让中国自主品牌得以摆脱核心技术瓶颈。同时自主品牌企业已经开始着眼未来发展，投入更多精力推进前瞻性科技研发，以求能在国际市场上靠技术领跑。

　　各自主品牌企业的发展都具有自己的轨迹，或借力国际资源与自主建立研发中心相结合，或在某一领域突出特色技术，或以专注的姿态耕耘细分市场……从产品上，自主品牌已经各自梳理好未来发展的方向。

　　自主品牌并不意味着闭门造车，充分借助国际资源，将会以最高效的方式取得最大的进步。目前各大自主品牌都已经建立起与国外设计、工程开发、零部件配套公司的稳定联系。

　　A3外观设计来自意大利著名设计公司平宁法利那，凭借大师的手笔，A3已经具备了世界级水平的外观造型和内饰。其流畅和成熟程度一点不亚于日韩同级别车。从工程样车上来看，工艺质量也颇为考究。

　　平宁法利那进行的出色外观设计和保时捷完成的底盘调教让骏捷有了一个畅销车的好底子。华晨历时三年与世界三大内燃机研发机构之一德国FEV公司联合研发的1.8T发动机投产使得骏捷更加完善。

　　中国自主品牌长期以来一直跟随在世界潮流之后，没有形成自己的技术突破和领先。要想在未来国际市场的竞争占有先机就必须成为技术和标准的领跑者。近年来国内车展上混合动力车、灵活燃料车层出不穷，上汽、奇瑞、比亚迪等企业都积极投入到领先技术的研发中。

　　对电动汽车的执着则是比亚迪为其未来下的一笔赌注。电池大王比亚迪希望领跑未来世界电动汽车。

　　目前比亚迪的研发已经明显突出了电动车这个主题。2006年北京车展上亮相的F3e“铁动力”，使用96块“铁电池”，成本和可靠性较锂电池优越。F3e最高时速达到150km/h，一次性充电的续驶里程达到350公里。与电动车配套的充电站也已经在上海制造完成。

　　比亚迪还将在深圳建设第二研发中心着力开发纯电动汽车，并且积极推进国家对电动车的支持力度。

　　随着自主品牌企业产品线的不断丰富，它们开始逐渐渗透到各个细分市场中，MPV、SUV等车型甚至在销量上超过合资产品，很多企业也开始着眼跑车市场。意图打开这块一直为海外品牌所垄断的高端市场。

　　江淮瑞风的出色产品定位让它在国内MPV市场中罕有对手。价格比高端SUV低，但提供的配置水平和空间却一点不低。低端车型满足客货两用运输要求，高端直指商务市场。这些特性让它在MPV市场大受欢迎。

　　哈弗外观设计虽有抄袭之嫌，但不可否认以十万元的价格能买到这样一款漂亮得体的SUV的确很值。非承载式车身和刚硬的大梁使哈弗具备了相当的越野能力，来自三菱的2.4L汽油机和长城自主研发的2.8L柴油机配合四驱和两驱搭配出了丰富的车型系列。