长安汽车的HEV混合动力车，厂家表示该车将于2008年前投产，有可能成为国内第一款正式投产的混合动力车。 12月18日，发改委发布了《产业结构调整指导目录(2007年本)》，新能源汽车正式进入发改委的鼓励产业目录。发改委表示，压缩天然气、氢燃料、生物燃料、合成燃料、二甲醚类燃料以及灵活燃料汽车和混合动力汽车、电动汽车、燃料电池汽车等新能源汽车整车，以及燃料电池及电催化器、电极、复合膜和双极板等电池关键材料，质子交换膜等关键零部件的开发及制造，都已列入了鼓励目录，享受鼓励政策。
被发改委列入鼓励目录的产业，国家将从消费环节、生产环节，税收政策、优惠政策、审批等各方面给予扶持。不仅生产企业会得到相关优惠和便利，购买新能源车的消费者也将得到税收方面的优惠，还有可能在停车、过桥、高速公路等环节得到便利。具体的扶持内容还有待各部委出台相关措施。
发展方向一:柴油车
在未来的节能环保车型中，柴油车毫无疑问占据了重要的位置。柴油车与混合动力车型相比起来，技术更为简单，成本也只是比汽油车贵出1~2万元，但节油效果一定也不逊色于混合动力车型。柴油车的优点在全球最为成熟的欧洲市场已经得到证实，目前柴油车已经占到了欧洲汽车总销量的近一半了。这些掌握着成熟柴油车技术的欧洲厂家都声称，只要中国的条件成熟，立即可把柴油车引进中国。数据证明，柴油车几乎是同排量汽车车油耗的近一半，40~50升的一箱油几乎可以跑上1000公里！
可惜，具备未来发展潜力的柴油车却在中国有点水土不服，不为别的，只因为中国的柴油不能满足要求。业内人士分析，这也不能完全归因于中石化和中石油，因为国家为了保证农用车和工程机械用车的利益，将柴油价格片面压低，相关企业自然不愿积极供应柴油；另外，由于只有一种低配柴油，乘用车根本没有适用油。因此，有业内人士建议，低标号的柴油仍然可以供应，但国家给予补贴，同时生产出一种高标号的柴油以供应乘用车，即使价格贵些，由于省油效果明显仍然会有市场的。
不过，业内人士普遍认为，在柴油供应问题尚未解决之前，柴油车在中国的发展还不明朗。
标致柴油概念车908 RC
标致汽车在上海车展展出了柴油概念车908 RC，该车搭载标致最新研发的12缸带微粒过滤器（FAP）的柴油发动机，排气量5.5L，最大功率超过515千瓦，最大扭矩超过1200 Nm，将柴油发动机的动力提升到了全新的层次，证明了现代柴油车不仅清洁环保，而性能也同样超越汽油车。
发展方向二：混合动力车
汽车最理想的能源模式是氢动力，它的原理取决于水，但基于成本和技术的原因目前还很难以大规模推广。而混合动力因为成本较低，技术较为成熟被认为是今后较为理想的节能环保车型。英国汽车权威认证机构VCA（英国车辆认证局）公布的数据，目前能够达到世界上最严格的汽车CO2 排放要求（欧洲120g/km排放限值）汽油车中，最省油和CO2排放最少的均为混合动力车型。以丰田普锐斯和混合动力思域为例，40~50升的一箱油几乎可以跑上1000公里！
12月19日，清华大学汽车工程系汽车安全与节能国家重点研究室王建昕教授公布了对思域混合动力车在北京城市路况下节能减排性能的测试数据：该车在北京市实际道路上节油效果明显，比常规汽油车节油36%～41%，综合节油效果为38%；而在转毂试验台不同行驶循环下的能耗对比结果则显示，该车在城市工况中节油率更是高达48%。
分析人士认为，混合动力车型几乎是同排量汽油车油耗的一半，节油效果明显，由于混合动力车型不受制于油品，技术日趋成熟，国内不少厂家也加入到了混合动力车型的研究，混合动力车型有可能在节能环保车型中拔得头筹。
目前，制约混合动力车型在中国发展因素主要为部分厂家将混合动力定义为高科技产品，因而价格也居高不下，限制其进一步推广。同时，社会也呼吁给混合动力车型提供更多优惠政策的支持。
上汽“上海”牌 燃料电池轿车
上海车展上，上汽的“上海”牌燃料电池轿车打破了传统汽车的布局方案，采用串联式的混合动力驱动结构，搭载上汽自主研发的超越四代燃料电池组，最大输出功率60千瓦，样车速度可达150公里/小时以上。“上海”牌燃料电池车很可能会成为国内首款量产的燃料电池车。此外，上汽集团还宣布，第一款混合动力车将于2008年小批量投产。上汽股份总裁陈虹自信地表示：在新能源技术领域，上汽与国际汽车巨头站在同一起跑线上，彼此差距并不大，上汽在新能源汽车领域有可能实现跨越式发展。
本田的灵活燃料汽车（FFV）
可以使用乙醇汽油的混合燃料，乙醇比例可以在20%~100%之间变动。
此外，大众途安EcoFuel可以使用汽油，也可以使用天然气作为燃料，使用天然气时，续驶里程约为310公里。灵活燃料车，可以兼用汽油，与其他新能源车相比，在推广和普及使用方面优势明显。(王灿彬 龙嘉丽)
