试车当天，正是兰州入冬以来天气比较冷的一天。灰蒙蒙的天空，还不时飘散着雪花。但是，这样的天气丝毫无法阻挡我们试车的热情。我们驾乘着全新一代路虎发现3柴油版，从罗九公路，盘山直上九州台———

　　公路，优雅流畅

　　试乘发现3行走在罗九公路上的感觉，一是车身稳定性强，加速、刹车时车身略有摇晃，但是抓地力不错；二是悬挂的滤震表现很像欧洲轿车，偏向沉实和硬朗。方向盘的力度中等偏重，虽略有虚位，但比例感不错，不像传统越野车那样松垮垮的。在弯前制动，扭方向进弯，再加油出弯，整个过程颇为流畅，一点也不觉得反应迟钝、车身动作不安全。总体而言，发现3在公路上行驶的动态反应已经接近轿车，甚至可以满足你稍稍飙车的欲望。

　　柴油版发现3配备2.7升6缸增压发动机。在4000转时，140KW的充沛动力足以使你实现随心所欲的驾乘快感。1900转的时候输出的440牛/米低转速驱动性，使你深层感受越野强悍。

　　柴油版发现3在噪音控制方面比以往的柴油机更为出色，坐在车内很难凭听觉判断出到底是汽油机还是柴油机。与新发动机匹配的变速箱依然是ZF6速手自一体，对熟悉发现3的客户而言，上手很快。

　　山路，勇猛强悍

　　在九州多弯大坡度的山上，我们感受到了发现3的出色悬挂系统和攀爬能力。路虎设计了一套史无前例的全地形响应程序，通过中控台上的一个旋钮，你可以自己选择公路、雪地、泥泞、沙地以及石头五种地形模式。在不同模式下，一台充当总指挥的电脑会控制发动机、变速箱、差速器、空气弹簧等一切可以控制的部件，让它们共同协调到一种状态下工作，提供最适合当时环境的行车表现。

　　为了体验路虎发现3的这一特性，此次山路测试中，我们特意设置了众多障碍。起步就是近40度的陡坡，驾驶者迅速将底盘升到最高，踩一脚油门，随着发动机低沉的怒吼，车猛然提速，向着陡坡冲去。到了侧倾路段，发现3的底盘降到最低，缓慢地将车开进了侧倾路段。刹那间，车似乎要翻转过来，有惊无险地开出了侧倾路段。

　　值得一提的就是路虎的看家本领———HDC—陡坡缓降控制系统，这是路虎的一项专利功能，在严酷崎岖的越野路面下坡时，能提供更好的操控性。

　　内饰，感性贴心

　　在发现3仪表台上，最引人注目的是位于正中央的7英寸显示屏。它既可以显示导航系统，也可以显示地形适应系统的工作状况，是英国路虎公司刚刚开发出来的越野新装备。地形控测系统是一套对发动机、变速箱和悬挂进行综合控制的电子系统，可在不同地形上提供最佳的行驶表现，同时操作步骤简单。兼容导航功能的DVD屏更可以触摸操作，非常实用。

　　正副驾驶都配置了真皮座椅，宽敞之余还可以调节，以达到最佳坐姿。第二排座椅可坐三位体形稍胖的人士，并提供他们足够的头部和腿部空间。可选装的第三排前向座椅高出前两排，以便坐在后排的所有乘客都可以向前看，而不用时也能将它沉到行李厢之底部，呈现出一块非常平坦的行李厢地板，可以装载重达600公斤的行李。如果再将第二排座椅也折起来，最大行李空间可达2588升，最受长期野外探险人士的欢迎。

　　值得一提的是，发现3有三个天窗，每排乘客都可以通过Alpine式顶窗向上看，让整个车厢光亮通透，给人舒畅轻快之感觉。

　　试车印象

　　考虑到中国市场消费者的特定需求，路虎柴油版发现3配备了完善的功能性装备，如17寸铝合金轮毂、全尺寸备胎、定速巡航、电动天窗、电动可折叠后视镜、后排空调、真皮座椅、座椅加热等。这让所有同行和专程来试车的嘉宾试完车后，仍然意犹未尽。

　　目前，已经在欧洲占据新车销售市场50%份额的柴油车在中国正出于起步阶段，尤其是在民用车领域，只有少数皮卡、低端越野车和一汽-大众的3款轿车采用的柴油发动机，而且销量和保有量都非常低。而柴油动力作为目前转换成本最低，技术最成熟的替代能源技术，推广和普及是必然的趋势，而以路虎发现3为代表的高档SUV，无疑将是突破口之一。

　　□图/文徐先荣