自主品牌再掀浪潮
核心技术尤为关键>>新车年年有，今年却不同。>>在今年的北京车展上，最让国人期待的也许不是概念车，也不是新车，而是国内各大汽车集团所推出的自主品牌车型。>>从了解到的情况来看，今年北京车展，上汽、一汽、北汽、东风，甚至是广州本田，都将推出自己的自主品牌车型。此前，人们记忆中的“北京牌”、“上海牌”，还有“红旗”都将会再次现身。
在经过10多年的“市场换技术”后，国内的汽车企业意识到了“自主”的重要性。此前，在一些以民营自主品牌为代表的企业冲击下，国内市场上的自主品牌一度占到了国内30%的市场。然而随着发展的不断深入，这些企业遇到了种种困难，尤其是在资金上。当人们不断表现出对自主品牌的渴望时，国内的几大汽车集团便成了“众矢之的”。如果说以前是不到时候，那么现在则是“只欠东风”了。
如果说，对于这些资金雄厚的大型汽车集团来说，发展自主品牌是义不容辞的话，那么，对于合资企业来说，发展自主品牌则应该是为了更好的发展。此次北京车展，广州本田就将公布其自主品牌的中英文名称和品牌标识，并展示第一款自主品牌概念车。有专家表示，合资品牌企业打造自主品牌，应该说是跳出了合资的框架，向本土化发展，在利用自身国际优势的同时，使产品更符合本地消费者需求。
如今，自主品牌开始从产品发展向品牌发展过渡。吉利、奇瑞等代表企业在经过几年的产品积累后，如今都开始向品牌塑造迈进。除了对品牌外部形象的优化和完善外，在产品品质上的提升，也成为他们的核心任务，而对核心技术的掌握则是重中之重。
-一汽：多技术全方位发展
作为中国汽车业的领军者，一汽在发动机等关键零部件的技术取得了很多成果，此次北京车展也成为他们集体展示的舞台。
在发动机方面，一汽掌握了包括四气门、增压中冷、电控技术、可变技术，以及燃烧系统、供油系统等关键技术的开发能力，并完成了从1升到13升排量的全系列发动机产品布局。其自主开发的CA4GA(1至1.5升)、CA4GB(1.5至1.8升)、CA4GC(1.8至2.3升)、CA12GV(6.0升)等四大系列汽油机产品,满足了经济型轿车和微型客车、普通级轿车、中高级轿车和多用途乘用车对汽油机的需求，自主开发的CA4DA(1.3至1.6升)、CA4DB(1.5至2.0升)系列柴油机满足了轿车柴油化的需求。
此外，一汽还率先启动了国内第一个发动机电控喷射项目，目前已具备自主开发发动机电控软、硬件的能力，并已完成柴油机FEUPI(电控燃油喷射单体泵集成系统)、天然气发动机电控液力喷射系统的开发。去年，国内第一款自主汽油直喷(GDI)发动机CA4GC在一汽点火成功，实现了中国轿车汽油机技术成功与国际先进水平的接轨。今年2月，我国第一款自主研发的V型12缸发动机———CA12GV成功点火，标志着我国掌握了顶级轿车发动机的开发技术。
在变速箱方面，一汽自主开发国内技术领先的一汽品牌商用车和乘用车自动变速器产品，拥有整车变速操纵控制策略系统开发、离合器控制技术，离合器、变速器本体设计优化技术、执行模块开发等软、硬件核心技术的自主知识产权，为自主AMT、DCT变速器产品的开发打下了坚实的技术基础。
-长城：手动、自动变速器
这次车展，长城将展出三款自主研发的变速器，分别为01AT自动变速器、001手动变速器和002手动变速器。其中，一款为高质能、舒适型自动变速器，另外两款为手动变速器。手动变速器今年下半年量产，自动变速器在2010年量产。同时，现在年产30万台变速器的生产基地正在建设中，一期产能20万台，自动变速器规划年产10万台。
据了解，01AT自动变速器由长城汽车和国际知名公司合作开发，是具有6项专利技术的前轮驱动四速电控自动变速器，实现最高传动效率并协助排放达到欧IV标准，还可轻松升级为5速和6速。用于匹配1.5升的汽油发动机，最大设计扭矩220牛·米。该变速器控制系统采用专利技术，可在0.55秒内实现升挡和降挡，提高了换挡过程的舒适性。
001手动变速器则是整箱运用国际先进设计软件优化设计，经过MAS-TA设计软件优化，既提高了传动效率，又确保了传动的平稳性，降低了啮合噪音。另外，在操纵机构应用了直线轴承等先进结构，显著改善了换挡手感，提高了换挡舒适性。这是一款前置前驱5速手动变速器，最大设计扭矩182牛·米。
002手动变速器是一款001变速器的四驱机型，具有和001相同的结构特点，这是一款前置四驱5速手动变速器，最大设计扭矩182牛·米。
目前，长城已建设了20余个零部件企业，计划今年再招商引资20家，2009年招商引资30家，2010年招商引资30家。到2010年，在长城形成50万辆整车产能的同时，为长城相应配套的零部件企业群建设同步进行，除自己建设的一级零部件企业外，还要形成二级零部件企业200家，三级零部件企业300家。
-哈飞：AMT变速器
作为参展的主力，搭载了K11A发动机AMT变速器的哈飞路宝节油π自动挡无疑是重中之重。路宝节油π-AMT装配的变速器，即每年度F1赛事中所有车队中所装备的AMT自动挡变速器。
此变速器源于1986年，第一次使用在法拉利赛车上，1992年试装于运动型跑车阿尔法·罗密欧156上；1999年AMT自动挡变速器被大量使用在阿尔法·罗密欧156上；2001年雷诺Twingo使用了这种变速器，由于这种变速器的使用，雷诺Twingo取得了骄人的业绩。2007年，哈飞汽车将此种变速器装配于哈飞路宝微型轿车上，今年将批量投入市场。
AMT是在机械变速箱(手动挡)原有基础上进行改造，主要改变手动换挡操纵部分，即在总体传动结构不变的情况下，通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换挡的自动化。因此，AMT实际上是由一个电脑控制一个机器人系统来完成操作离合器和选挡的两个动作。AMT的核心技术是微机控制，此系统的设计是通过电脑控制液力换挡辅助系统，来代替传统手动机械变速箱需要人工操作离合器和换挡的动作。
-吉利：BMBS领衔多项技术护航
随着北京车展的开幕，吉利汽车的BMBS技术再次来到北京。
BMBS技术的英文全称为BLOW-OUT MONITORING AND BRAKE SYSTEM，中文全称为“爆胎监测与安全控制系统”。该技术是世界上惟一受专利保护的汽车类主动防御技术。该技术的核心是轮胎气压的实时监测和快速行车制动，使汽车在爆胎后能及时制动，增大车轮与地面的附着力，并在ABS的支持下，使车轮滑移无法产生。制动的同时使爆胎车轮对应一侧正常车轮产生的制动力，大于或接近爆胎车轮的滚动阻力与制动力之和，有效防止爆胎方向偏航，制动更能使汽车行驶速度快速降低，彻底化解爆胎风险。
除此之外，填补多项国内相关领域空白的采用D-CVVT技术的吉利4G24发动机，以及JL4G18 CVVT发动机、最新一代的Z142四挡自动变速器、第六代EPS电动助力转向系统等代表吉利目前全新研发水平的零部件也将在车展亮相。
-海马：VVT发动机
此次北京车展，作为国内增长速度最快的自主品牌之一，海马股份携旗下海马汽车及其中原汽车生产基地———郑州基地联合参展，不仅带来了4大类的7款自主新车，更展出3款海马自主研发的VVT系列发动机，进一步凸显海马的技术领先和研发实力。
此次，海马推出的是HA-VVT-1.6、HA-VVT-1.8和HA-VVT-2.0三款不同排量的发动机。其中，1.6升发动机是直列4缸、水冷、双顶置凸轮轴、4气门式发动机，采用VVT等诸多先进控制技术，升功率超过50千瓦；而1.8升与2.0升的发动机形式与1.6升相同，最大功率分别达到100千瓦和110千瓦。值得一提的是，这三款发动机不仅具有低排放、低油耗、环保节能的特点，更全面达到欧IV排放标准，并具备升级到欧V排放标准的潜能。
据介绍，VVT技术系统可以通过配备的控制及执行系统，对发动机凸轮的相位进行调节，从而使得气门开启、关闭的时间随发动机转速的变化而变化，提高了充气效率，进而提升发动机的燃油经济性、降低发动机的废气排放、增加发动机功率、提高发动机整机性能。
