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以排量换市场 测试昂科威20T豪华型

作者:     稿源: 每日甘肃网汽车频道  2015-06-01 15:02


  在将昂科威28T车型推向市场之后,别克又将目光瞄向了更低一级别的紧凑型SUV市场,不过这一次精明的别克并不准备推出一款全新车型,而是为昂科威配上一套由1.5T发动机与7速双离合变速箱组成的动力系统。排量的减小成功的压低了售价,使其与途观、翼虎等一众紧凑型SUV站在了同一条起跑线上。

  昂科威20T全系共有四款车型,指导价为21.99-25.99万元,配置方面分为领先、精英与豪华三个版本,驱动形式则有两驱与四驱供消费者选择。我们今天测试的这款车型属于四款车型的顶配车型,25.99万元的售价与途观、翼虎等紧凑型SUV基本相当。

  ◆外观及内饰介绍

 

  外观方面,昂科威20T四驱豪华型与相同配置的28T车型并没有太大区别。氙气大灯、前后雷达以及车顶行李架样样不少,天线也采用了鲨鱼鳍的样式,只是轮圈造型略显单薄,不过好在尺寸方面没有缩水。

  如今这世道再也不能通过车尾的标识判断排量了,写着330TFSI的并不是3.0L,同样写着20T也不一定就是2.0T。在这种数字游戏上厂家一向都是乐此不疲,部分消费者对此也是心照不宣,而这其中的道理我想大家一定都懂。

  虽说是“自降身价”,但这台20T四驱豪华型在内饰方面依旧延续了良好的做工与用料。中控台大面积采用搪塑工艺处理,同时辅以缝线装饰,营造出类似真皮材质的效果,而真正的皮质则被用在了方向盘、车门内侧以及座椅上。

  作为20T系列的顶配车型,这台四驱豪华型在配置方面也有着不错的表现。舒适性方面加入了全景天窗与座椅加热,尽管8英寸的液晶显示屏无法提供显示地图,但通过安吉星设定依旧可以实现导航功能。除此之外,在安全性方面也有前/后雷达以及侧气帘保驾护航。

  ◆乘坐空间及测量数据

  以身高178cm的体验者为例,昂科威20T四驱豪华型的前排可以为驾驶者提供一拳的头部空间,而且中央扶手对于手臂的支撑也很到位。转至后排,头部空间缩水至三指,好在腿部空间比较宽敞,达到了一拳四指。

  作为一台四驱车型,昂科威20T车型依然能够保证后排地板的平整,这一点着实不易,但明显不足的头部空间与头枕的缺席,却令这种优势无法得到最大的发挥。

  ◆车内储物以及后备厢空间

  昂科威20T拥有丰富的储物空间,日常使用中的一些物品在车内都能找到合适的地方存放,而手套箱上方以及车门内侧的储物槽则显得匠心独具,实际使用中也有着不错的表现。唯一的遗憾是手套箱容积太小,无法起到应有的作用。

  根据厂家提供的信息,昂科威20T的后备厢容积在标准状态下为422升,放倒第二排座椅可提升至1550升,座椅放倒后与后备厢地板持平,并且四驱豪华型还配有电动尾门,便利性进一步得到提升。

  ◆动力系统

  动力方面,昂科威20T车型搭载了一台1.5T涡轮增压直喷发动机,最大功率169马力(124千瓦),最大扭矩可达250牛·米,与发动机相匹配的则是全新的7速双离合变速箱,这台变速箱采用干式结构,并且为了适应国内驾驶环境,厂家针对耐热性进行了一定提升。

  对于一台整备质量接近1.7吨的SUV而言,一台1.5T发动机难免会让人们对它的动力有所怀疑。不过在真正开上路之后,这台1.5T发动机很快便打消了我的顾虑。为了保证动力,油门踏板初段十分灵敏,轻踩油门转速便会蹿升至2000rpm附近,保证车辆拥有足够的扭矩可供调配,变速箱此时也将换挡时机推至2500rpm左右。

  说到换挡,这台干式双离合变速箱在低速时还是无法避免顿挫的产生,这种现象在一换二、二换三时尤为明显。除此之外,变速箱在面对急加速时的反应也有些拖沓,“地板油”之后能够感觉到明显的动力中断,变速箱往往都要等待转速提升到5000rpm左右才开始结合,整体表现与28T车型上的那台6速自动变速箱相距甚远。

  ◆ 0-100km/h加速测试

  由于双离合变速箱对转速进行了限制,因此车辆在起步时显得十分安静,四条轮胎没有任何打滑的迹象,g值也稳定在0.5g左右。从最终的成绩来看,11.49秒的加速时间比起两驱版车型慢了1秒多。

  ◆油耗测试

  与28T车型一样,昂科威的20T车型全系均配有发动机启停技术。在102.5公里的测试中,这台20T车型一共消耗了9.62升燃油,百公里平均油耗仅为9.4升/百公里,与两驱版车型的油耗相差无几,成绩相当出色。

  受到变速箱的拖累,昂科威20T四驱版车型在加速与中途加速两项上扣分较多,另外变速箱本身的得分也不太乐观,只有油耗一项的分数拿到了不错的分数。最终在这一环节中昂科威20T四驱版车型得到了14.3分,成绩一般。

  由于排量有限,这台1.5T发动机经常需要通过降挡与延迟升挡来维持动力,因此行驶时缺少了几分中型SUV车型应有的从容与稳重。

  尽管发动机与变速箱的表现有失水准,但底盘悬架却延续了别克一贯的出色品质。路面传递出的细小震动能够得到有效的过滤,面对较大幅度的振动时,悬架也能够抱住车身,避免了抛离感的产生。

  采用电动助力的转向系统在低速时回馈力度偏轻,不过随着速度的提升能够逐渐回归正常。方向盘在中间位置留有一定的虚位,车头响应的速度比较及时,风格明显偏向家用,适合日常驾驶。

  ◆ 100-0km/h刹车测试

  紧急制动时,车辆对于车身姿态的控制还算不错,悬架压缩与拉伸的幅度都在合理范围内。多次刹车成绩稳定在40米左右,平均40.78米的成绩也与竞争对手处在同一级别。

  ◆噪音测试

  通过噪音测试可以看出,除了怠速之外,昂科威20T四驱车型的噪音值均小幅超出了我们的推荐值,而噪音的来源则主要集中在风噪与底盘噪音两方面。另外排量的降低并没有影响到巡航时的转速,各个时速下的转速都与2.0T发动机十分接近。

  出色的底盘调教帮助昂科威20T豪华四驱型在操控与行驶环节中取得了不错的成绩,只有刹车距离一项丢分较多,如果能够杀入优秀范围,相信成绩还能得到一定提升。

  ◆四驱及越野

  在四驱与越野环节中,昂科威20T四驱版车型没能通过三滑轮组的测试,但面对交叉轴测试还是能够顺利完成。而在通过性与攀爬能力方面,由于并非纯正的越野SUV,昂科威20T四驱版车型只得到了1.4分。

  ●全文总结

  通过AH-100的得分我们可以看出,由于发动机与变速箱在配合上存在一些问题,这台昂科威20T四驱豪华型在动力一项上失分较多,并且受到刹车距离影响,操控与行驶方面的得分也被拉低。只有车身方面取得了不错的成绩,继承了昂科威28T车型的优异表现。需要注意的是,本次打分的标准是针对中型SUV所订,因此得分无法与途观、翼虎等紧凑型SUV进行跨级对比。

  昂科威20T四驱豪华型延续了28T车型的做工与用料,在同价位的车型中展现出了不错的豪华感,四驱系统的加入也使它能够适应更复杂的路况,只不过这套全新的动力系统,无论在平顺性还是动力衔接方面都存在一些问题。

  别克推出昂科威20T系列车型的目的十分明确,就是要以中型SUV的定位在紧凑型SUV市场中抢占一片市场,听起来多少有点“以大欺小”的意思。与这一市场中的途观、翼虎等车型相比,昂科威20T在做工用料以及配置方面有着一定的优势,并且更高一级别的定位也是一部分消费者所看重的。

 


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编辑: 马雪君
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